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装备实现重大跨越,铁路发展迈入新时代

日期:2019-08-02     来源:欣台城机械信息网    作者:中国欣台城机械信息网    浏览:0    评论:0    
  长三角高铁建设从无到有,呈现“加速度”,开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条,里程达4171公里,形成全国最为密集完善的高铁网。

  70年沧桑巨变。芜湖
  长三角高铁建设从无到有,呈现“加速度”,开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条,里程达4171公里,形成全国最为密集完善的高铁网。

  70年沧桑巨变。芜湖、铜陵、南京大胜关长江大桥等大国工程相继建成通车。现代化的调度指挥中心落户上海,这个“神经中枢”,昼夜不舍,高效运转,指挥着列车安全有序运行。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等现代化高铁客站拔地而起,打造了区域“新地标”,带动一座座新城诞生。

  建成发达完善的铁路网,是实现铁路现代化的重要标志。近十年来,长三角地区铁路四通八达,营业里程突破1万公里,达10560公里,是建国初期的8倍。铁路公交化开行客车超过1000对,时速350公里“复兴号”列车开行进一步扩容。

  铁路承载着经济“输血”的重任,一同与区域一体化进程起舞,一起与经济发展壮大。目前,区域内基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善的“1—3小时”高铁交通圈,同城效应显现。现代化的上海虹桥站最高日发送旅客逾33万人,运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁列车到发。高铁在带给人们便捷出行体验的同时,悄然改变着人们的生活方式,强力助推了长三角一体化高质量发展。


  解放初期,华东铁路设备、设施落后,基本是单线,条件简陋,通信均为架空明线,信号设备原始低级,使用臂板信号与联锁箱联锁;区间闭塞为路牌、路签,铁路道口简陋,多为简陋竹木栏杆,运输作业普遍采用手写口传,或依靠人工奔跑、传递信息等方式完成。站房简陋,售票、候车室空间狭小。

  技术装备是铁路发展之基。70年来,长三角铁路线路运营里程在增加,列车速度密度在提高,运输安全日趋稳定,巨变的背后靠的是“高精尖”设备。

  上世纪80年代前,牵引动力多为国外淘汰的ND2、ND5等杂型机车,其性能差、车龄老、功率小;客车车型杂乱,多数货车载重低于40吨。

  “1984年12月,我们告别蒸汽机车,使用国产DF4型内燃机车。”南京东机务段机车司机姜爱舜说:“当时牵引列车时速只有50公里左右。”

  进入90年代,长三角铁路加快装备现代化、信息化步伐。通信传输迈向光缆化、数字化、智能化。检测设备逐渐升级换代,转向“人工+机械”化模式。构建起完善的安全检测和预警系统,探头站岗、鼠标巡逻、电子围挡、刷脸验证、机器人巡检、无人机巡查……安全监控和应急处置手段多样。运输安全保障机制从最初人盯人,发展到“人防+物防+技防”的“三位一体”新格局。
 
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