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助力一体化 交通当先行——长三角铁路70年发展巡礼

日期:2019-08-02     来源:欣台城机械信息网    作者:中国欣台城机械信息网    浏览:0    评论:0    
  6月,徐盐铁路、连镇铁路实施精测精调,距离开通运营更近一步。

  7月,郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收;长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车,上
  6月,徐盐铁路、连镇铁路实施精测精调,距离开通运营更近一步。

  7月,郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收;长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车,上海南站开行动车,沪杭、杭黄高铁动车加密开行;沪宁城际铁路实施电子客票应用试点,为旅客带去别样的幸福体验。

  ……

  今年以来,长三角铁路建设强力推进,客货运输新产品不断推出,运输经营捷报频传,为新中国成立70年献上了厚礼。

  70年昂首奋进,70年换了人间。70年来,中国铁路上海局集团有限公司以服务区域经济社会发展、为人民群众创造美好生活新时空为己任,以昂扬的姿态挺进新时代,发展呈现“加速度”,区域内形成全国最为密集完善的高铁网,人畅其行,货畅其流,书写了精彩蝶变的时代答卷。

  长三角铁路成网,重构区域经济发展“新版图”

  1949年8月1日,中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立。如今,在长三角这片热土上,有一张全国最密的铁路网,以全国8%的铁路营业里程,承担了全国20%的旅客发送量。

  70年前,铁路设备陈旧落后,长期处于瘫痪状态。沪宁、沪杭甬、津浦、陇海、浙赣、江南(宁芜)、淮南等单线铁路,技术标准低,采用木枕、杂型轨和非标准道岔,单线运输,列车平均时速30公里左右。

  1949年底,我国铁路营业里程2.181万公里,人均只有“半支香烟”的长度。那时,上海铁路局运输安全“负重爬坡”,营业铁路仅有1400余公里。

  1968年9月30日,南京长江大桥建成通车,天堑变通途,结束了列车轮渡过江长达1.5小时的历史。至此,列车通江只需2分钟。

  以占全国1/26的地域面积,创造了全国近1/4经济总量的长三角区域,对交通互联互通的需求从未停息。

  进入80年代,在沪浙苏皖等地方政府的关心和大力支持下,华东地区迅速掀起“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战,强力推进“短平快”扩能改造工程。

  1996年9月,中国铁路史上工期最紧、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路,全线通车运营,阜阳形成铁路枢纽,创造了“京九速度”。

  铁路是大众化的交通工具,国家的重要基础设施。“十五”期间,长三角铁路抢抓机遇,加快实施《中长期铁路网规划》,建设投资规模超过“中取华东”“再取华东”会战总和。

  速度是交通之“魂”。1996年4月1日,铁路部门在沪宁线开展提速试验,率先开行了“先行号”快速列车,使沪宁间最快运行时间大幅压缩。1997年至2006年,我国对主要干线铁路实施大规模技术改造,进行六次大面积提速,列车最高时速提至200公里,实现新的飞越。

  进入“十一五”,铁路发展取得历史性突破。2008年4月18日,我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。

  2010年7月1日、10月26日,时速350公里的沪宁城际铁路、沪杭高铁先后通车,苏浙沪形成“铁三角”黄金通道。

  作为长三角的一员,安徽按下发展“快进键”,境内高铁纵横交错,其密度位居华东之首。
 
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